最近两天在巴林哈贾尔山区赛道开跑的哈贾尔排位赛已经进入白热化阶段，从本土知名拉力车手到国际汽联邀约的跨界越野好手都拿出了压箱底的调校方案，只为争夺正赛阶段最占优势的发车顺位，不少跨时区观赛的车迷守着低延迟直播流熬到凌晨，就为了捕捉每一圈飞驰圈里转瞬即逝的零点几秒差距。
哈贾尔赛道的特殊属性拉高排位赛权重
很多不熟悉中东越野拉力赛体系的观众可能不知道，哈贾尔山区的这条专属赛道和普通铺装场地赛完全不同，前3个发车顺位的车手，在正赛阶段能获得至少15秒的赛道清扫优势，后面顺位的车手很容易被前车带起的碎石刮花前挡风，甚至压到前车碾出的深沟出现转向失误，直接损失大量完赛时间。
哈贾尔排位赛激战正酣，各路车手全力冲刺争夺最优发车顺位
本次哈贾尔排位赛采用三节递进的淘汰赛制，Q1阶段直接淘汰排名后40%的车手，Q2阶段再刷掉剩余名单里的半数选手，到了Q3的飞驰圈决战，剩下的12位车手每一次油门的收放、雷竞技每一个切弯角度的选择，都直接和最终发车位置深度绑定，没有任何放水留力的空间。
当前哈贾尔排位赛的竞争格局已经进入胶着状态
截至目前已经跑完的前两节排位赛里，巴林本土车手阿卜杜勒瓦哈卜暂时以1分42秒37的成绩排在总榜榜首，他驾驶的改装版丰田海拉克斯在砂石路段的抓地力调校明显优于其他对手，连续三圈飞驰圈的成绩差都没超过0.2秒，稳定性拉满，几乎没有给身后的对手留下可乘之机。
紧随其后的是去年区域拉力锦标赛的年度亚军穆罕默德，他在连续弯道的出弯加速环节比榜首车手快了近0.3秒，唯一的短板是最后一段长直道的尾速差了5公里每小时，不少车迷都在讨论他会不会在Q3阶段更换低风阻尾翼配置，赌一把极限速度反超榜首位置。
不少远道而来的国际车手也展现出了很强的竞争力，来自约旦的车手萨拉赫目前排在总榜第6位，他之前在约旦沙漠拉力赛里积累了大量砂石路段经验，这次特意针对哈贾尔赛道的连续上坡路段调整了悬挂行程，雷竞技app最近两次练习圈的成绩都在稳步提升，完全有机会冲进前三拿到头排发车资格。
排位赛阶段的小意外正在改写现有竞争走势
就在昨天的Q2中段，排名原本在前三的车手阿里在通过一处隐蔽的碎石坑时出现爆胎，临时进站换胎浪费了近40秒，最终只拿到了Q3的最后一个参赛名额，几乎已经失去了争夺头排发车的可能性，赛后他的后勤团队也坦言这次意外打乱了全部赛前部署。
赛事组委会也在昨天晚间临时调整了赛道的路书标注，把之前没有明确提示的三处暗坑全部用红旗标识出来，避免后续车手再出现类似的失误，这一调整也让不少原本针对坑洼路段做特殊调校的车手需要临时修改车辆设置，进一步增加了Q3阶段的不确定性。
排位赛结果将直接影响正赛的最终走向
根据近五年哈贾尔拉力赛的历史数据，最终拿下哈贾尔排位赛头名的车手，有72%的概率登上正赛的领奖台，其中有三次直接拿到了正赛的总冠军，雷竞技app足以见得最佳发车顺位对车手的完赛成绩有多大的加成作用。
不少车迷已经开始提前蹲守Q3阶段的直播，不少车手的后勤团队也在连夜调整车辆的动力输出参数，雷竞技就等着最后一节排位赛的绿灯亮起，所有积蓄多日的调校和练习成果，都会在那短短十几分钟的飞驰圈里全部展现出来。
