近期凯迪拉克正式以厂商车队身份登陆F1正赛赛场的首站赛事落下帷幕，不少车迷都对这支北美豪华汽车品牌首次闯入顶级开轮赛事的表现充满好奇，本文就从最新正赛赛况、核心车手发挥、赛事隐藏看点等维度做完整梳理，帮大家快速掌握凯迪拉克F1项目现阶段的真实状态。
首站凯迪拉克F1正赛最终完赛成绩盘点
这场在美洲奥斯汀赛道举办的F1分站赛，是凯迪拉克车队阔别多年后正式以全厂商身份回归开轮赛事的首秀，正赛发车阶段两台凯迪拉克赛车的起步顺位排在全场第11和第14位，没有出现此前练习赛里频繁出现的动力单元突发故障问题，发车阶段两台车都守住了自己的初始顺位，没有出现和周边车辆的剐蹭碰撞。
凯迪拉克厂商车队F1首站正赛顺利完赛，两台赛车拿下2个锦标赛积分远超赛前预设目标
正赛全程56圈的赛程里，两台赛车一共完成了三次常规进站，没有出现非计划进站的状况，最终两台车分别以第9名和第12名的成绩冲线，raybet雷竞技拿到了2个锦标赛积分，这个成绩远超车队赛前预设的“两台车全部完赛”的最低目标，也让不少赛前不看好这支新军的业内人士感到意外。
两位签约车手的正赛具体表现
凯迪拉克车队本赛季的两位正式车手，一位是有着7年F1参赛经验的北美本土车手康纳·达利，另一位是从F2直接提拔上来的22岁新秀利亚姆·劳森，雷竞技两人的技术特点刚好形成互补，老将负责稳节奏拿积分，新秀负责冲击更快圈速测试赛车极限。
老将达利承担了首站赛事里的大部分长距离测试任务，正赛阶段他全程保持稳定的节奏，在第32圈还完成了对红牛二队车手的外线超车，最终拿到全场第9的名次，赛后他表示凯迪拉克的动力单元输出比练习赛阶段提升了至少15匹马力，直道尾速已经能追平中游车队的平均水平。
新秀劳森的发挥则有些起伏，正赛第17圈他在过弯时被身后的对手轻微追尾，赛车侧箱出现了轻微的划痕，雷竞技他不得不提前进站更换新的硬胎，后续虽然不断刷新个人最快圈速，但最终还是以第12名完赛，没能拿到额外的积分，不过他的正赛最快圈速只比全场最快圈慢了0.7秒，潜力已经完全显现。
凯迪拉克F1正赛首秀的核心赛事看点
很多车迷此前都担心凯迪拉克作为豪华品牌，没有F1赛事的参赛经验，首秀可能会出现两台车双双退赛的尴尬局面，但这次正赛里车队的策略组两次调整进站窗口，raybet雷竞技都精准避开了虚拟安全车的时段，拿到了额外的赛道位置，足以证明车队后勤团队的准备工作相当充分。
另一个值得关注的看点是凯迪拉克这次搭载的全新混动动力单元，正赛阶段的能量回收系统效率比季前测试时提升了8%，在长距离赛程里的油耗表现甚至比部分中游车队还要优秀，不少业内工程师都表示，凯迪拉克后续只要解决好空气动力学套件的下压力损耗问题，完全有能力在3站之内冲击前6名的位置。
后续凯迪拉克车队的赛事备战规划
接下来的三站欧洲分站赛，凯迪拉克车队会给两台赛车搭载全新的前翼和尾翼套件，重点优化中低速弯的下压力表现，车队领队在赛后采访里明确表示，本赛季的核心目标是进入车队积分榜前7名，拿到下一年度的更多研发分红配额，为后续的动力单元升级储备资金。
不少北美本土的车迷已经开始提前预订后续分站赛的观赛门票，凯迪拉克品牌周边的F1限定款服饰和车模上线一周就卖出了超过3万件，足以见得市场对这支全新车队的认可度，不少此前很少关注F1赛事的北美豪华车用户，也因为凯迪拉克的加入开始主动了解开轮赛事规则。
从首站凯迪拉克F1正赛的整体表现来看，这支新加入的厂商车队显然不是来“打酱油”的，后续的几站赛事里他们和迈凯伦、阿斯顿·马丁等中游车队的席位争夺，也会成为本赛季F1赛事最值得期待的新看点，不少车迷已经开始期待凯迪拉克能在后续的分站赛里拿到属于自己的首个分站领奖台席位。
